ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സാമാന്യബോധം

ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാനുള്ള സൗകര്യം കാരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറുകൾ പല ഉപഭോക്താക്കളും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറുകൾ എങ്ങനെ പരിപാലിക്കാം?ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സാമാന്യബുദ്ധി നോക്കാം.

1. ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ

(ഭാഗ്യഭാഗങ്ങൾ)

സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് പതിവായി മാറ്റേണ്ടതുണ്ടെന്ന് പലർക്കും അറിയാം, പക്ഷേ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അവർ അവഗണിക്കുന്നു, ഇഗ്നിഷൻ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കോയിൽ അതിലൊന്നാണ്.എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിൽ പലപ്പോഴും പതിനായിരക്കണക്കിന് വോൾട്ട് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പൾസ് കറന്റ് ഉണ്ട്.ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ, പൊടിപടലവും വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുന്നതുമായ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഇത് ദീർഘകാലം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, അത് അനിവാര്യമായും പ്രായമാകുകയോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്യും.
2. എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പ്

(കിംഗ് പിൻ കിറ്റ്, യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ്, വീൽ ഹബ് ബോൾട്ടുകൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ബോൾട്ട് നിർമ്മാതാക്കൾ, വിതരണക്കാർ & കയറ്റുമതിക്കാർ, ഗുണനിലവാരമുള്ള വിതരണക്കാരുടെ അഭാവം മൂലം നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വിഷമിക്കുന്നുണ്ടോ? ഇപ്പോൾ ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക whatapp:+86 177 5090 7750 ഇമെയിൽ:randy@fortune-parts.com)

കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് തുരുമ്പെടുത്തതും തുരുമ്പിച്ചതും ദ്വാരമുള്ളതും വരണ്ട ശബ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും വൈദ്യുതി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.പരിപാലിക്കാത്തതാണ് പ്രധാന കാരണം.എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ മഫ്‌ലറിന്റെ നിറം മാറുകയും ആഴത്തിലുള്ള വെള്ളമുള്ള റോഡിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് വെള്ളത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള കേടുപാടുകൾ കാറിന് മാരകമാണ്.അതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് കാറിന് കീഴിലുള്ള ഏറ്റവും എളുപ്പത്തിൽ കേടായ ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്.ഓവർഹോൾ ചെയ്യുമ്പോൾ അത് നോക്കാൻ മറക്കരുത്, പ്രത്യേകിച്ച് ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ്, അത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കണം.പുതിയ കാർ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തതിന് ശേഷം ഒരു തവണ പരിപാലിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, ഇത് സാധാരണയായി ആറ് മാസത്തിലൊരിക്കൽ പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നു.
3. ബോൾ കേജ് കവർ

കാർ ബോൾ കേജിനെ അകത്തെ ബോൾ കേജ്, ഔട്ടർ ബോൾ കേജ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് "കോൺസ്റ്റന്റ് വെലോസിറ്റി ജോയിന്റ്" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.ബോൾ കൂടിനുള്ളിൽ പൊടി കയറുന്നത് തടയുകയും പന്ത് കൂട്ടിലെ ലൂബ്രിക്കന്റ് നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ബോൾ കേജിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം.കേടുപാടുകൾക്ക് ശേഷം, ഇത് ഉണങ്ങിയ പൊടിക്കലിന് കാരണമാകും, കഠിനമായ കേസുകളിൽ, പകുതി ഷാഫ്റ്റ് സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യപ്പെടും, അതിനാൽ പതിവ് പരിശോധനകൾ നടത്തണം.
4. കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ

ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി ശേഖരിച്ച് വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണമാണിത്.ഗ്യാസോലിൻ ടാങ്കിന്റെയും എഞ്ചിന്റെയും പൈപ്പ്ലൈനിന് ഇടയിലാണ് ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്.ഫ്രെയിമിലോ എഞ്ചിന്റെ മുന്നിലോ ഓരോ കാറിലും അതിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥാനം വ്യത്യസ്തമാണ്.ഹുഡിന് സമീപം.സാധാരണയായി, ഇന്ധന ടാങ്കിൽ മൂന്ന് പൈപ്പുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ.എഞ്ചിനിലേക്ക് ഇന്ധനം നൽകുന്ന പൈപ്പും റിട്ടേൺ പൈപ്പും എഞ്ചിനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ശേഷിക്കുന്ന പൈപ്പിനൊപ്പം കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ കണ്ടെത്താനാകും.
5. ജനറേറ്റർ ബെയറിംഗുകൾ

പല അറ്റകുറ്റപ്പണിക്കാരെയും ഇപ്പോൾ "സ്റ്റീവ്ഡോർസ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതിനർത്ഥം അവർ ഭാഗങ്ങൾ മാത്രം മാറ്റുകയും നന്നാക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.വാസ്തവത്തിൽ, ചില ഘടകങ്ങൾ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നിടത്തോളം കാലം, അവയുടെ ആയുസ്സ് വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ജനറേറ്റർ അവയിലൊന്നാണ്.പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, വാഹനം 60,000-80,000 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, ജനറേറ്റർ ഓവർഹോൾ ചെയ്യണം.കൂടാതെ, വാട്ടർ പമ്പ്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ്, എയർകണ്ടീഷണർ കംപ്രസർ എന്നിവയുടെ ബെയറിംഗുകളും പതിവായി പരിശോധിക്കണം.
ചിത്രം

6. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്

സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ തരങ്ങളെ സാധാരണ കോപ്പർ കോർ, ഇട്രിയം ഗോൾഡ്, പ്ലാറ്റിനം, ഇറിഡിയം, പ്ലാറ്റിനം-ഇറിഡിയം അലോയ് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. വ്യത്യസ്ത തരം സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾക്ക് 30,000 മുതൽ 100,000 കിലോമീറ്റർ വരെ വ്യത്യസ്ത സേവന ജീവിതങ്ങളുണ്ട്.സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കാറിന്റെ മികച്ച പ്രകടനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇതിന് കാറിന്റെ ഗ്യാസോലിൻ ലാഭിക്കാൻ പോലും കഴിയും, അതിനാൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വളരെ അത്യാവശ്യമാണ്, കൂടാതെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ കാർബൺ നിക്ഷേപവും ക്ലിയറൻസും പതിവായി പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്.
7. സ്റ്റിയറിംഗ് വടി

പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശരിയായ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങിയില്ലെങ്കിൽ, വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വടി വലിക്കും, അത് തിരികെ നൽകാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഗിയറും സ്റ്റിയറിംഗ് റോഡിന്റെ റാക്കും സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്, ഇത് ഇവയ്ക്ക് കാരണമാകും. കാലക്രമേണ പ്രായമാകൽ അല്ലെങ്കിൽ രൂപഭേദം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഭാഗങ്ങൾ.അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, ഈ ഭാഗം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.രീതി വളരെ ലളിതമാണ്: ടൈ വടി പിടിച്ച് ശക്തമായി കുലുക്കുക.ഒരു കുലുക്കവുമില്ലെങ്കിൽ, എല്ലാം സാധാരണമാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു.അല്ലെങ്കിൽ, ബോൾ ഹെഡ് അല്ലെങ്കിൽ ടൈ വടി അസംബ്ലി മാറ്റണം.
8. ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക്

ബ്രേക്ക് ഷൂകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ കാർ ഉടമകൾ അവരുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ദിനചര്യകളിൽ അപൂർവ്വമായി പരാമർശിക്കാറുണ്ട്.വാസ്തവത്തിൽ, രണ്ടും പ്രധാനമാണ്.ബ്രേക്ക് ഷൂസ് എപ്പോൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമെന്ന് മിക്ക കാർ ഉടമകളും ഉറ്റുനോക്കുന്നു, പക്ഷേ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ അപചയം അവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല.കാലക്രമേണ, ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് സുരക്ഷയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കും.പ്രത്യേകിച്ച് ബ്രേക്ക് ഷൂസ് രണ്ടോ മൂന്നോ തവണ മാറ്റുമ്പോൾ, അവ മാറ്റണം.എല്ലാത്തിനുമുപരി, ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് വളരെയധികം ധരിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അതിന്റെ കനം വളരെ നേർത്തതായിത്തീരും, ഇത് ഏത് സമയത്തും സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗിനെ ബാധിക്കും.
9. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ

ഓയിൽ ലീക്കുകൾ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നതിന്റെ അടയാളമാണ്, മോശം റോഡുകളിലോ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തിലോ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ്.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സാമാന്യബോധത്തിന്റെ പ്രസക്തമായ ഉള്ളടക്കം മുകളിൽ പരിചയപ്പെടുത്തുന്നു.ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ മെയിന്റനൻസ് തെറ്റിദ്ധാരണകൾ നോക്കാം.

ചിത്രം
മിഥ്യ 1: എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഷിഫ്റ്റ് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നില്ല

ചില ഡ്രൈവർമാർ പി അല്ലെങ്കിൽ എൻ ഒഴികെയുള്ള ഗിയറുകളിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ലെങ്കിലും (ഇന്റർലോക്ക് മെക്കാനിസത്തിന്റെ സംരക്ഷണം കാരണം, ഇത് പി, എൻ എന്നിവയിൽ മാത്രമേ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയൂ), പക്ഷേ ന്യൂട്രൽ സ്റ്റാർട്ട് സ്വിച്ച് കത്തിക്കാൻ കഴിയും. പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ.കാരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് ഒരു ന്യൂട്രൽ സ്റ്റാർട്ട് സ്വിച്ച് ഉണ്ട്.ട്രാൻസ്മിഷന് പി അല്ലെങ്കിൽ എൻ ഗിയറിൽ മാത്രമേ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയൂ, അതിനാൽ മറ്റ് ഗിയറുകൾ അബദ്ധത്തിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ കാർ ഉടൻ മുന്നോട്ട് പോകാൻ തുടങ്ങുന്നത് തടയും.അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ പി അല്ലെങ്കിൽ എൻ ഗിയറിലാണോ എന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

ചിത്രം
തെറ്റിദ്ധാരണ 2: ദീർഘനേരം പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇപ്പോഴും ഡി ഗിയറിൽ

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടിപ്പിച്ച വാഹനം ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുമ്പോൾ, ചില കാർ ഉടമകൾ പലപ്പോഴും ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ മാത്രം ചവിട്ടുന്നു, പക്ഷേ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഡി ഗിയറിൽ (ഡ്രൈവിംഗ് ഗിയർ) സൂക്ഷിക്കുന്നു, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്നില്ല.സമയം കുറവാണെങ്കിൽ ഇത് അനുവദനീയമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, പാർക്കിംഗ് സമയം ദൈർഘ്യമേറിയതാണെങ്കിൽ, N ഗിയറിലേക്ക് (ന്യൂട്രൽ ഗിയർ) മാറി പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.കാരണം ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഡി ഗിയറിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറിന് പൊതുവെ നേരിയ മുന്നേറ്റമുണ്ടാകും.നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് പെഡൽ ദീർഘനേരം അമർത്തിയാൽ, ഈ ഫോർവേഡ് ചലനം ബലപ്രയോഗത്തിലൂടെ നിർത്തുന്നതിന് തുല്യമാണ്, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും എണ്ണ എളുപ്പത്തിൽ വഷളാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഇത് കൂടുതൽ ദോഷകരമാണ്. എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ.

ചിത്രം
മിഥ്യ 3: ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറാൻ ആക്സിലറേറ്റർ വർദ്ധിപ്പിക്കുക

ഡി ഗിയർ തുടങ്ങുന്നിടത്തോളം, ആക്സിലറേറ്റർ എല്ലായ്‌പ്പോഴും വർദ്ധിപ്പിച്ച് ഉയർന്ന സ്പീഡ് ഗിയറിലേക്ക് മാറാമെന്ന് ചില ഡ്രൈവർമാർ കരുതുന്നു, പക്ഷേ ഈ സമീപനം തെറ്റാണെന്ന് അവർക്കറിയില്ല.ഷിഫ്റ്റ് ഓപ്പറേഷൻ "മുൻകൂട്ടി അപ്‌ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ ആക്‌സിലറേറ്റർ സ്വീകരിക്കുക, മുൻ‌കൂട്ടി ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ ആക്സിലറേറ്ററിൽ കാലുകുത്തുക" എന്നതായിരിക്കണം.അതായത്, ഡി ഗിയറിൽ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗ് 5% ആയി നിലനിർത്തുക, 40km/h ആക്സിലറേറ്റ് ചെയ്യുക, ആക്സിലറേറ്റർ വേഗത്തിൽ വിടുക, അത് ഒരു ഗിയറിലേക്ക് ഉയർത്താം, തുടർന്ന് 75km/h വരെ ത്വരിതപ്പെടുത്താം, ആക്സിലറേറ്റർ വിടുക, ഒരു ഉയർത്തുക ഗിയര്.താഴ്ത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവിംഗ് സ്പീഡ് അമർത്തി, ആക്സിലറേറ്ററിൽ അല്പം ചവിട്ടി, കുറഞ്ഞ ഗിയറിലേക്ക് മടങ്ങുക.എന്നാൽ ആക്സിലറേറ്റർ അടിയിലേക്ക് ചവിട്ടാൻ കഴിയില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.അല്ലെങ്കിൽ, ഒരു താഴ്ന്ന ഗിയർ നിർബന്ധിതമായി ഇടപഴകും, ഒരുപക്ഷേ ട്രാൻസ്മിഷൻ തകരാറിലായേക്കാം.

ചിത്രം
തെറ്റിദ്ധാരണ 4: ഉയർന്ന വേഗതയിലോ ഇറക്കത്തിലോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ N ഗിയറിൽ സ്കീയിംഗ്

ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നതിനായി, ചില ഡ്രൈവർമാർ ഉയർന്ന വേഗതയിലോ ഇറക്കത്തിലോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ N (ന്യൂട്രൽ) ലേക്ക് സ്ലൈഡ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ കത്തിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.ഈ സമയത്ത് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെ വേഗത വളരെ കൂടുതലായതിനാൽ, എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ പമ്പിന്റെ എണ്ണ വിതരണം അപര്യാപ്തമാണ്, ലൂബ്രിക്കേഷൻ അവസ്ഥ വഷളാകുന്നു, കൂടാതെ മൾട്ടി-ഡിസ്ക് ക്ലച്ചിനും പ്രക്ഷേപണത്തിനുള്ളിൽ, വൈദ്യുതി വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അതിന്റെ നിഷ്ക്രിയ പ്ലേറ്റ് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ചക്രങ്ങളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു.ഓടുന്നത്, അനുരണനത്തിനും സ്ലിപ്പേജിനും കാരണമാകുന്നത് എളുപ്പമാണ്, ഇത് പ്രതികൂലമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും ഒരു നീണ്ട ചരിവിലൂടെ തീരത്തേക്ക് പോകേണ്ടിവരുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് തീരത്തേക്കുള്ള ഡി ബ്ലോക്കിൽ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ സൂക്ഷിക്കാം, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യരുത്.

ചിത്രം
മിഥ്യ 5: എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ വണ്ടി തള്ളുന്നു

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകളും ഉള്ള കാറുകൾ ബാറ്ററി പവർ ഇല്ലാത്തതിനാൽ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല, ആളുകളെയോ മറ്റ് വാഹനങ്ങളെയോ തള്ളിക്കൊണ്ട് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നത് വളരെ തെറ്റാണ്.കാരണം, മുകളിൽ പറഞ്ഞ രീതി ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിനിലേക്ക് പവർ ട്രാൻസ്മിറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിനെ നശിപ്പിക്കും.