ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ സാമാന്യബുദ്ധി

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറുകൾ മാറ്റാനുള്ള സൗകര്യം കാരണം പല ഉപഭോക്താക്കളും അവ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറുകൾ എങ്ങനെ പരിപാലിക്കാം? ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സാമാന്യബുദ്ധി നമുക്ക് നോക്കാം.

1. ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ

(ഭാഗ്യഭാഗ്യങ്ങൾ)

സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് പതിവായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് പലർക്കും അറിയാം, പക്ഷേ അവർ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അവഗണിക്കുന്നു, ഇഗ്നിഷൻ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് കോയിൽ അതിലൊന്നാണ്. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിൽ പലപ്പോഴും പതിനായിരക്കണക്കിന് വോൾട്ട് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പൾസ് കറന്റ് ഉണ്ടാകും. ഉയർന്ന താപനിലയിലും, പൊടിപടലങ്ങളിലും, വൈബ്രേറ്റിംഗ് പരിതസ്ഥിതിയിലും ഇത് വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, അത് അനിവാര്യമായും പഴകുകയോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്യും.
2. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ്

(കിംഗ് പിൻ കിറ്റ്, യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ്, വീൽ ഹബ് ബോൾട്ടുകൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ബോൾട്ട് നിർമ്മാതാക്കൾ, വിതരണക്കാർ & കയറ്റുമതിക്കാർ, ഗുണനിലവാരമുള്ള വിതരണക്കാരുടെ അഭാവം നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും പ്രശ്നമാണോ? ഇപ്പോൾ ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക whatapp: +86 177 5090 7750 ഇമെയിൽ:randy@fortune-parts.com)

കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് തുരുമ്പെടുത്ത്, തുരുമ്പെടുത്ത്, ദ്വാരങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ വരണ്ട ശബ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നതിനും വൈദ്യുതി നഷ്ടമാകുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. പ്രധാന കാരണം അത് പരിപാലിക്കാത്തതാണ്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ മഫ്ലറിന്റെ നിറം മാറുകയും, ആഴത്തിലുള്ള വെള്ളമുള്ള റോഡിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് വെള്ളത്തിലേക്ക് പോകുകയും, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള കേടുപാടുകൾ കാറിന് മാരകമാണ്. അതിനാൽ, കാറിനടിയിലെ ഏറ്റവും എളുപ്പത്തിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ്. ഓവർഹോൾ ചെയ്യുമ്പോൾ അത് നോക്കാൻ മറക്കരുത്, പ്രത്യേകിച്ച് ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ ഉള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ്, അത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കണം. പുതിയ കാർ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തതിന് ശേഷം ഒരിക്കൽ പരിപാലിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, സാധാരണയായി ഇത് ആറ് മാസത്തിലൊരിക്കൽ പരിപാലിക്കുന്നു.
3. ബോൾ കേജ് കവർ

കാർ ബോൾ കേജിനെ അകത്തെ ബോൾ കേജ് എന്നും പുറം ബോൾ കേജ് എന്നും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് "കോൺസ്റ്റന്റ് വെലോസിറ്റി ജോയിന്റ്" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. ബോൾ കേജിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം ബോൾ കേജിലേക്ക് പൊടി കടക്കുന്നത് തടയുകയും ബോൾ കേജിലെ ലൂബ്രിക്കന്റ് നഷ്ടപ്പെടുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. കേടുപാടുകൾക്ക് ശേഷം, അത് ഉണങ്ങിയ പൊടിക്കലിന് കാരണമാകും, കഠിനമായ കേസുകളിൽ, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യപ്പെടും, അതിനാൽ പതിവ് പരിശോധനകൾ നടത്തണം.
4. കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ

ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി ശേഖരിച്ച് വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണിത്. ഗ്യാസോലിൻ ടാങ്കിന്റെ പൈപ്പ്ലൈനിനും എഞ്ചിനും ഇടയിലാണ് ഇത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഓരോ കാറിലും അതിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥാനം വ്യത്യസ്തമാണ്, ഫ്രെയിമിലോ എഞ്ചിന് മുന്നിലോ. ഹുഡിന് സമീപം. സാധാരണയായി, ഇന്ധന ടാങ്കിൽ മൂന്ന് പൈപ്പുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ. എഞ്ചിനിലേക്ക് ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്ന പൈപ്പും റിട്ടേൺ പൈപ്പും എഞ്ചിനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ശേഷിക്കുന്ന പൈപ്പിനൊപ്പം കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ കാണാം.
5. ജനറേറ്റർ ബെയറിംഗുകൾ

പല റിപ്പയർമാൻമാരെയും ഇപ്പോൾ "സ്റ്റീവ്ഡോറുകൾ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതായത് അവർ ഭാഗങ്ങൾ മാത്രം മാറ്റുകയും നന്നാക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ചില ഘടകങ്ങൾ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പരിപാലിക്കുന്നിടത്തോളം, അവയുടെ ആയുസ്സ് വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ജനറേറ്ററും അതിലൊന്നാണ്. സാധാരണയായി പറഞ്ഞാൽ, വാഹനം 60,000-80,000 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, ജനറേറ്റർ ഓവർഹോൾ ചെയ്യണം. കൂടാതെ, വാട്ടർ പമ്പ്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ്, എയർ കണ്ടീഷണർ കംപ്രസ്സർ എന്നിവയുടെ ബെയറിംഗുകളും പതിവായി പരിശോധിക്കണം.
ചിത്രം

6. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്

സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ തരങ്ങളെ സാധാരണ കോപ്പർ കോർ, യിട്രിയം ഗോൾഡ്, പ്ലാറ്റിനം, ഇറിഡിയം, പ്ലാറ്റിനം-ഇറിഡിയം അലോയ് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം. വ്യത്യസ്ത തരം സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത സേവന ജീവിതമുണ്ട്, 30,000 മുതൽ 100,000 കിലോമീറ്റർ വരെ. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കാറിന്റെ മികച്ച പ്രകടനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാറിന് ഗ്യാസോലിൻ പോലും ലാഭിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും, അതിനാൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വളരെ അത്യാവശ്യമാണ്, കൂടാതെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന്റെ കാർബൺ നിക്ഷേപവും ക്ലിയറൻസും പതിവായി പരിശോധിക്കണം.
7. സ്റ്റിയറിംഗ് വടി

പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശരിയായ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിച്ചെത്തിയില്ലെങ്കിൽ, വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വടി വലിക്കും, അത് തിരികെ നൽകാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഗിയറും സ്റ്റിയറിംഗ് വടിയുടെ റാക്കും സമ്മർദ്ദത്തിലാകും, ഇത് കാലക്രമേണ ഈ ഭാഗങ്ങൾ പ്രായമാകൽ അല്ലെങ്കിൽ രൂപഭേദം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് കാരണമാകും. അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, ഈ ഭാഗം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. രീതി വളരെ ലളിതമാണ്: ടൈ വടി പിടിച്ച് ശക്തമായി കുലുക്കുക. കുലുക്കം ഇല്ലെങ്കിൽ, എല്ലാം സാധാരണമാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ, ബോൾ ഹെഡ് അല്ലെങ്കിൽ ടൈ വടി അസംബ്ലി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.
8. ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക്

ബ്രേക്ക് ഷൂസുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കാർ ഉടമകൾ അവരുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകളെ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ പരാമർശിക്കാറുള്ളൂ. വാസ്തവത്തിൽ, രണ്ടും പ്രധാനമാണ്. മിക്ക കാർ ഉടമകളും ബ്രേക്ക് ഷൂസ് എപ്പോൾ മാറ്റണമെന്ന് ഉറ്റുനോക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ കേടുപാടുകൾ അവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല. കാലക്രമേണ, ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് സുരക്ഷയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കും. പ്രത്യേകിച്ച് ബ്രേക്ക് ഷൂസ് രണ്ടോ മൂന്നോ തവണ മാറ്റുമ്പോൾ, അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് വളരെയധികം തേഞ്ഞുപോയാൽ, അതിന്റെ കനം വളരെ നേർത്തതായിത്തീരും, ഇത് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗിനെ ബാധിക്കും.
9. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ

ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നതിന്റെ സൂചനയാണ് എണ്ണ ചോർച്ച, മോശം റോഡുകളിൽ ബമ്പുകൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുകയോ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം കൂടുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കാം.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സാമാന്യബുദ്ധിയുടെ പ്രസക്തമായ ഉള്ളടക്കം മുകളിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ തെറ്റിദ്ധാരണകൾ നോക്കാം.

ചിത്രം
മിത്ത് 1: എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിനു മുമ്പ് ഷിഫ്റ്റ് സ്ഥിരീകരിക്കാതിരിക്കുക.

ചില ഡ്രൈവർമാർ എഞ്ചിൻ പി അല്ലെങ്കിൽ എൻ ഒഴികെയുള്ള ഗിയറുകളിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നു, എന്നിരുന്നാലും എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല (ഇന്റർലോക്ക് മെക്കാനിസത്തിന്റെ സംരക്ഷണം കാരണം, ഇത് പി, എൻ എന്നിവയിൽ മാത്രമേ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ), പക്ഷേ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ന്യൂട്രൽ സ്റ്റാർട്ട് സ്വിച്ച് കത്തിച്ചുകളയാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. കാരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഒരു ന്യൂട്രൽ സ്റ്റാർട്ട് സ്വിച്ച് ഉണ്ട്. മറ്റ് ഗിയറുകൾ അബദ്ധത്തിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ കാർ ഉടൻ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നത് തടയാൻ, ട്രാൻസ്മിഷന് പി അല്ലെങ്കിൽ എൻ ഗിയറിൽ മാത്രമേ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ പി അല്ലെങ്കിൽ എൻ ഗിയറിൽ ആണോ എന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

ചിത്രം
തെറ്റിദ്ധാരണ 2: ദീർഘനേരം പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇപ്പോഴും ഡി ഗിയറിൽ തന്നെ.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു വാഹനം ഗതാഗതക്കുരുക്കിൽ കുടുങ്ങുമ്പോൾ, ചില കാർ ഉടമകൾ പലപ്പോഴും ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ ചവിട്ടുക മാത്രമാണ് ചെയ്യുന്നത്, എന്നാൽ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഡി ഗിയറിൽ (ഡ്രൈവിംഗ് ഗിയർ) സൂക്ഷിക്കുകയും ഗിയർ മാറ്റാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സമയം കുറവാണെങ്കിൽ ഇത് അനുവദനീയമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പാർക്കിംഗ് സമയം കൂടുതലാണെങ്കിൽ, N ഗിയറിലേക്ക് (ന്യൂട്രൽ ഗിയർ) മാറി പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. കാരണം ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഡി ഗിയറിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറിന് സാധാരണയായി നേരിയ മുന്നോട്ടുള്ള ചലനമുണ്ട്. നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് പെഡൽ ദീർഘനേരം അമർത്തിയാൽ, ഈ മുന്നോട്ടുള്ള ചലനം നിർബന്ധിതമായി നിർത്തുന്നതിന് തുല്യമാണ്, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ താപനില ഉയർത്തുകയും എണ്ണ എളുപ്പത്തിൽ വഷളാകുകയും ചെയ്യും, പ്രത്യേകിച്ച് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ ഇത് കൂടുതൽ ദോഷകരമാണ്.

ചിത്രം
മിത്ത് 3: ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറാൻ ആക്സിലറേറ്റർ വർദ്ധിപ്പിക്കുക.

ചില ഡ്രൈവർമാർ കരുതുന്നത് D ഗിയർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നിടത്തോളം കാലം, ആക്സിലറേറ്റർ എല്ലായ്‌പ്പോഴും വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഹൈ-സ്പീഡ് ഗിയറിലേക്ക് മാറാൻ കഴിയുമെന്നാണ്, പക്ഷേ ഈ സമീപനം തെറ്റാണെന്ന് അവർക്കറിയില്ല. കാരണം ഷിഫ്റ്റ് പ്രവർത്തനം "ആക്സിലറേറ്റർ മുൻകൂട്ടി അപ്‌ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ സ്വീകരിക്കുക, ആക്സിലറേറ്ററിൽ മുൻകൂട്ടി ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ ചവിട്ടുക" എന്നതാണ്. അതായത്, D ഗിയറിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത ശേഷം, ത്രോട്ടിൽ ഓപ്പണിംഗ് 5% ൽ നിലനിർത്തുക, 40km/h ലേക്ക് ആക്സിലറേറ്റർ ചെയ്യുക, ആക്സിലറേറ്റർ വേഗത്തിൽ വിടുക, അത് ഒരു ഗിയറിലേക്ക് ഉയർത്താം, തുടർന്ന് 75km/h ലേക്ക് ആക്സിലറേറ്റർ വിടുക, ഒരു ഗിയർ ഉയർത്തുക. താഴ്ത്തുമ്പോൾ, ഡ്രൈവിംഗ് വേഗത അമർത്തുക, ആക്സിലറേറ്ററിൽ അൽപ്പം ചവിട്ടുക, ലോ ഗിയറിലേക്ക് മടങ്ങുക. എന്നാൽ ആക്സിലറേറ്റർ അടിയിലേക്ക് ചവിട്ടാൻ കഴിയില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. അല്ലെങ്കിൽ, ഒരു താഴ്ന്ന ഗിയർ നിർബന്ധിതമായി ഇടപഴകും, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയേക്കാം.

ചിത്രം
തെറ്റിദ്ധാരണ 4: ഉയർന്ന വേഗതയിലോ ഇറക്കത്തിലോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ N ഗിയറിൽ സ്കീയിംഗ്.

ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നതിനായി, ചില ഡ്രൈവർമാർ ഉയർന്ന വേഗതയിലോ ഇറക്കത്തിലോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ N (ന്യൂട്രൽ) ലേക്ക് സ്ലൈഡ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ കത്തിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഈ സമയത്ത് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെ വേഗത വളരെ ഉയർന്നതും എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായതിനാൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ പമ്പിന്റെ എണ്ണ വിതരണം അപര്യാപ്തമാണ്, ലൂബ്രിക്കേഷൻ അവസ്ഥ വഷളാകുന്നു, കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ളിലെ മൾട്ടി-ഡിസ്ക് ക്ലച്ചിന്, പവർ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അതിന്റെ നിഷ്ക്രിയ പ്ലേറ്റ് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ചക്രങ്ങളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു. ഓടുമ്പോൾ, അനുരണനവും സ്ലിപ്പേജും ഉണ്ടാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ഇത് പ്രതികൂല പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നീണ്ട ചരിവ് താഴേക്ക് ശരിക്കും താഴേണ്ടിവരുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് D ബ്ലോക്കിൽ തീരത്തേക്ക് ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ സൂക്ഷിക്കാം, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യരുത്.

ചിത്രം
മിത്ത് 5: എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ വണ്ടി തള്ളൽ

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകളും ഉള്ള കാറുകൾ ബാറ്ററി പവർ ഇല്ലാത്തതിനാൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, ആളുകളെയോ മറ്റ് വാഹനങ്ങളെയോ തള്ളിക്കൊണ്ടോ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നത് വളരെ തെറ്റാണ്. കാരണം, മുകളിൽ പറഞ്ഞ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നത് എഞ്ചിനിലേക്ക് പവർ ട്രാൻസ്മിറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തും.