യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് ഒരു യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് ആണ്, ഇംഗ്ലീഷ് പേര് യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് എന്നാണ്, ഇത് വേരിയബിൾ-ആംഗിൾ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ സാക്ഷാത്കരിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ അച്ചുതണ്ടിന്റെ ദിശ മാറ്റേണ്ട സ്ഥാനത്തിന് ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ യൂണിവേഴ്സൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണത്തിന്റെ "ജോയിന്റ്" ഘടകമാണിത്. യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റിന്റെയും ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെയും സംയോജനത്തെ യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട്-എഞ്ചിൻ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഒരു വാഹനത്തിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിനും ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ ഫൈനൽ റിഡ്യൂസറിന്റെ ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റിനും ഇടയിലാണ് യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് ഡ്രൈവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്; ഫ്രണ്ട്-എഞ്ചിൻ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള വാഹനം ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിനെ ഒഴിവാക്കുമ്പോൾ, യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് ഡ്രൈവിംഗിനും സ്റ്റിയറിംഗിനും ഉത്തരവാദികളായ ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഹാഫ്-ഷാഫ്റ്റുകൾക്കും ചക്രങ്ങൾക്കും ഇടയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
സാർവത്രിക ജോയിന്റിന്റെ ഘടനയും പ്രവർത്തനവും മനുഷ്യ അവയവങ്ങളിലെ സന്ധികൾക്ക് സമാനമാണ്, ഇത് ബന്ധിപ്പിച്ച ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള കോൺ ഒരു നിശ്ചിത പരിധിക്കുള്ളിൽ മാറാൻ അനുവദിക്കുന്നു. പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ നിറവേറ്റുന്നതിന്, സ്റ്റിയറിംഗുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിനും കാർ ഓടുമ്പോൾ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ആംഗിൾ മാറ്റത്തിനും, ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ് കാറിന്റെ ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ, ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ്, വീൽ ആക്സിൽ എന്നിവ സാധാരണയായി ഒരു സാർവത്രിക ജോയിന്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അക്ഷീയ വലുപ്പത്തിന്റെ പരിമിതി കാരണം, ഡിക്ലിനേഷൻ ആംഗിൾ താരതമ്യേന വലുതായിരിക്കണം, കൂടാതെ ഒരൊറ്റ സാർവത്രിക ജോയിന്റിന് ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ഷാഫ്റ്റിന്റെയും തൽക്ഷണ കോണീയ പ്രവേഗം ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് തുല്യമാക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് വൈബ്രേഷന് കാരണമാകാനും ഘടകങ്ങളുടെ കേടുപാടുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ധാരാളം ശബ്ദം സൃഷ്ടിക്കാനും എളുപ്പമാണ്. അതിനാൽ, വിവിധ സ്ഥിര വേഗത സന്ധികൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട്-ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിൽ, ഓരോ പകുതി-ഷാഫ്റ്റിനും രണ്ട് സ്ഥിര-വേഗത സന്ധികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ട്രാൻസാക്സിലിനടുത്തുള്ള ജോയിന്റ് ഇൻബോർഡ് ജോയിന്റാണ്, ആക്സിലിനടുത്തുള്ള ജോയിന്റ് ഔട്ട്ബോർഡ് ജോയിന്റാണ്. ഒരു റിയർ-ഡ്രൈവ് വാഹനത്തിൽ, എഞ്ചിൻ, ക്ലച്ച്, ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ ഫ്രെയിമിൽ മൊത്തത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ ഇലാസ്റ്റിക് സസ്പെൻഷൻ വഴി ഫ്രെയിമുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ രണ്ടിനുമിടയിൽ ഒരു അകലമുണ്ട്, അത് ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, അസമമായ റോഡ് ഉപരിതലം ജമ്പിംഗ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, ലോഡ് മാറ്റം അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് അസംബ്ലികളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥാന വ്യത്യാസം മുതലായവ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിനും ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിന്റെ പ്രധാന റിഡ്യൂസറിന്റെ ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റിനും ഇടയിലുള്ള കോണും ദൂരവും മാറ്റും. യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫോം ഇരട്ട യൂണിവേഴ്സൽ സന്ധികൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, അതായത്, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഓരോ അറ്റത്തും ഒരു യൂണിവേഴ്സൽ ജോയിന്റ് ഉണ്ട്, കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റിന്റെ രണ്ട് അറ്റത്തും ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന കോണുകളെ തുല്യമാക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം, അതുവഴി ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെയും തൽക്ഷണ കോണീയ പ്രവേഗം എല്ലായ്പ്പോഴും തുല്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂൺ-20-2022