ചെറിയ ഭാഗങ്ങൾ, വലിയ ഇഫക്റ്റുകൾ, കാർ ടയർ സ്ക്രൂകളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എത്രത്തോളം അറിയാം

ഒന്നാമതായി, ടയർ സ്ക്രൂകൾ എന്താണെന്നും അവ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്നും നോക്കാം. ടയർ സ്ക്രൂകൾ എന്നത് വീൽ ഹബിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ക്രൂകളെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, വീൽ, ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് (ബ്രേക്ക് ഡ്രം), വീൽ ഹബ് എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ചക്രങ്ങൾ, ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ (ബ്രേക്ക് ഡ്രമ്മുകൾ), ഹബ്ബുകൾ എന്നിവ വിശ്വസനീയമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം. നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, കാറിന്റെ ഭാരം ആത്യന്തികമായി ചക്രങ്ങളാണ് വഹിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ചക്രങ്ങളും ശരീരവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ഈ സ്ക്രൂകളിലൂടെയാണ് കൈവരിക്കുന്നത്. അതിനാൽ, ഈ ടയർ സ്ക്രൂകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ മുഴുവൻ കാറിന്റെയും ഭാരം വഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട് കൈമാറുന്നു, അവ ഒരേ സമയം ടെൻഷൻ, ഷിയർ ഫോഴ്‌സ് എന്നിവയുടെ ഇരട്ട പ്രവർത്തനത്തിന് വിധേയമാണ്.

ടയർ സ്ക്രൂവിന്റെ ഘടന വളരെ ലളിതമാണ്, അതിൽ ഒരു സ്ക്രൂ, ഒരു നട്ട്, ഒരു വാഷർ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത സ്ക്രൂ ഘടനകൾ അനുസരിച്ച്, ഇതിനെ സിംഗിൾ-ഹെഡഡ് ബോൾട്ടുകൾ, ഡബിൾ-ഹെഡഡ് ബോൾട്ടുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം. നിലവിലുള്ള മിക്ക കാറുകളും സിംഗിൾ-ഹെഡഡ് ബോൾട്ടുകളാണ്, സ്റ്റഡ് ബോൾട്ടുകൾ സാധാരണയായി ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ ട്രക്കുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സിംഗിൾ-ഹെഡഡ് ബോൾട്ടുകൾക്ക് രണ്ട് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ രീതികളുണ്ട്. ഒന്ന് ഹബ് ബോൾട്ട് + നട്ട് ആണ്. ബോൾട്ട് ഒരു ഇന്റർഫറൻസ് ഫിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഹബിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ചക്രം നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, ജാപ്പനീസ്, കൊറിയൻ കാറുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, മിക്ക ട്രക്കുകളും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ. ഈ രീതിയുടെ പ്രയോജനം ചക്രം കണ്ടെത്താൻ എളുപ്പമാണ്, ചക്രത്തിന്റെ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, അസംബ്ലി എന്നിവ എളുപ്പമാണ്, സുരക്ഷ കൂടുതലാണ് എന്നതാണ്. ടയർ സ്ക്രൂകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് കൂടുതൽ പ്രശ്‌നകരമാണ്, ചിലർക്ക് വീൽ ഹബ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് എന്നതാണ് പോരായ്മ; യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ ചെറു കാറുകളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വീൽ ഹബ്ബിൽ ടയർ സ്ക്രൂ നേരിട്ട് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു. ടയർ സ്ക്രൂകൾ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ എളുപ്പമാണ് എന്നതാണ് ഈ രീതിയുടെ പ്രയോജനം. സുരക്ഷ അൽപ്പം മോശമാണ് എന്നതാണ് പോരായ്മ. ടയർ സ്ക്രൂകൾ ആവർത്തിച്ച് വേർപെടുത്തി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ, ഹബ്ബിലെ ത്രെഡുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കും, അതിനാൽ ഹബ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടിവരും.

കാർ ടയർ സ്ക്രൂകൾ സാധാരണയായി ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. സ്ക്രൂവിന്റെ ശക്തി ഗ്രേഡ് ടയർ സ്ക്രൂവിന്റെ തലയിൽ അച്ചടിച്ചിരിക്കുന്നു. 8.8, 10.9, 12.9 എന്നിങ്ങനെയാണ്. മൂല്യം കൂടുന്തോറും ശക്തിയും വർദ്ധിക്കും. ഇവിടെ, 8.8, 10.9, 12.9 എന്നിവ ബോൾട്ടിന്റെ പ്രകടന ഗ്രേഡ് ലേബലിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ യഥാക്രമം രണ്ട് സംഖ്യകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവ യഥാക്രമം ബോൾട്ട് മെറ്റീരിയലിന്റെ നാമമാത്ര ടെൻസൈൽ ശക്തി മൂല്യത്തെയും വിളവ് അനുപാതത്തെയും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, സാധാരണയായി "XY" എന്ന് പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന് 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 എന്നിങ്ങനെ. പ്രകടന ഗ്രേഡ് 8.8 ഉള്ള ബോൾട്ടുകളുടെ ടെൻസൈൽ ശക്തി 800MPa ആണ്, വിളവ് അനുപാതം 0.8 ആണ്, വിളവ് ശക്തി 800×0.8=640MPa ആണ്; പെർഫോമൻസ് ഗ്രേഡ് 10.9 ഉള്ള ബോൾട്ടുകളുടെ ടെൻസൈൽ ശക്തി 1000MPa ആണ്, വിളവ് അനുപാതം 0.9 ആണ്, വിളവ് ശക്തി 1000×0.9= 900MPa ആണ്.

മറ്റുള്ളവയും മറ്റും. സാധാരണയായി, 8.8 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലുള്ള ശക്തി, ബോൾട്ട് മെറ്റീരിയൽ കുറഞ്ഞ കാർബൺ അലോയ് സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ മീഡിയം കാർബൺ സ്റ്റീൽ ആണ്, ചൂട് ചികിത്സയെ ഉയർന്ന ശക്തി ബോൾട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. കാറിന്റെ ടയർ സ്ക്രൂകളെല്ലാം ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള ബോൾട്ടുകളാണ്. വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾക്കും വ്യത്യസ്ത ലോഡുകൾക്കും വ്യത്യസ്ത പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ബോൾട്ട് ശക്തികളുണ്ട്. 10.9 ആണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായത്, 8.8 സാധാരണയായി താഴ്ന്ന നിലവാരമുള്ള മോഡലുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, 12.9 സാധാരണയായി ഹെവി ട്രക്കുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. മികച്ചത്.