ഇത് വളരെ ലളിതമാണ്, കാർ വീലിന്റെ ലോഡ്-ബെയറിംഗ് എല്ലാ തൂണുകളും ഏത് സമയത്തും വഹിക്കുന്നു, വ്യത്യാസം ബലത്തിന്റെ ദിശയാണ്, ചിലത് പിരിമുറുക്കം വഹിക്കുന്നു, ചിലത് മർദ്ദം വഹിക്കുന്നു. ഹബ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മാറിമാറി വരുമ്പോൾ, ഓരോ പോസ്റ്റിലും വ്യാപിക്കുന്ന ബലം വളരെ വലുതല്ല.
1. ഒരു പരമ്പരാഗത കാറിന് രണ്ട് ടണ്ണിൽ താഴെ ഭാരമേ ഉണ്ടാകൂ, നാല് ടയറുകൾ നിലത്ത് തൊടുന്നു. ശരീരം ടയറുകളിൽ ഉരയാതിരിക്കാൻ എങ്ങനെ കഴിയും? ശരീരത്തിന്റെ ഭാരം താങ്ങുന്നത് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ നാല് സ്പ്രിംഗുകളാണ്.
1. ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ പൂർണ്ണമായും മക്‌ഫെർസൺ സസ്പെൻഷനാണ്, മുകൾ ഭാഗത്ത് മൂന്ന് വിഷ്‌ബോൺ ആം ഉണ്ട്, താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഒരു ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ആം ഉണ്ട്, മധ്യത്തിൽ ഒരു ഷോക്ക് അബ്സോർബർ അസംബ്ലി ഉണ്ട്, തുടർന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുമായി ഒരു ടൈ റോഡ് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ടയറുകൾ ഓടിക്കാൻ ഗിയർബോക്‌സിൽ നിന്ന് ഒരു ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് പുറത്തുവരുന്നു.
2. പിൻ സസ്പെൻഷന്റെ ഒരു ഭാഗം സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷനാണ്, ഒരു ഭാഗം സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനാണ്. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ അസംബ്ലിയുമായി തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഒരു സ്റ്റീൽ ട്യൂബാണ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ അസംബ്ലി ടയറിനൊപ്പം തൂക്കിയിരിക്കുന്നു. സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ എന്നത് ടയറുകളിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന കുറച്ച് "ചോപ്സ്റ്റിക്കുകൾ" മാത്രമാണ്, കൂടാതെ ശരീരത്തെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ അവയിൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ അസംബ്ലികളുണ്ട്.
2. വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, നാല് ടയറുകളും നിരവധി "ചോപ്സ്റ്റിക്കുകൾ" ഉപയോഗിച്ച് ടയറുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റീൽ ബാറുകൾ വളരെ നേർത്തതാണെങ്കിലും, അവയ്ക്ക് മതിയായ ബലമുണ്ട്.
ഗീലി ഓട്ടോമൊബൈൽ ഉടമയുടെ യഥാർത്ഥ വാക്കുകൾ: "ഒരു കാർ എന്താണ്, നാല് റീലുകൾക്ക് മുകളിലുള്ള ഒരു സോഫയല്ലേ അത്." അന്ന് അദ്ദേഹം കാർ നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ധാരണ വളരെ ലളിതമായിരുന്നു, ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, കാർ കുറച്ച് കണക്റ്റിംഗ് റോഡുകൾ പോലെ ലളിതമാണ്. സോഫയിൽ ഇരിക്കാൻ നമുക്ക് എവിടെ വേണമെങ്കിലും പോകാം, എത്ര സൗകര്യപ്രദമാണ്.
ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായം ഇപ്പോൾ വളരെ പുരോഗമിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ കുറച്ച് കണക്റ്റിംഗ് റോഡുകൾ കാറിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, അത് സഹിക്കില്ല എന്ന സാമാന്യബുദ്ധിയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കരുത്. കൂടുതൽ പണം സമ്പാദിച്ച് ഒരു നല്ല കാർ വാങ്ങുക. ക്യാമറ ഉപയോഗിച്ച് ചേസിസ് പകർത്തുന്നതിൽ ഭയപ്പെടേണ്ട കാര്യമില്ല, കൂടാതെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയർമാർ അതിന്റെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് പഠിക്കാൻ വളരെയധികം പരിശ്രമിക്കുന്നു. നമുക്ക് മനസ്സിലാകാത്ത ആളുകൾ ഒന്നിനെക്കുറിച്ചും വിഷമിക്കുന്നില്ല എന്ന് മാത്രം!
മൂന്നാമതായി, മെക്കാനിക്സിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്
ഈ റോഡുകൾ അൽപ്പം നേർത്തതാണെങ്കിലും, ന്യായമായ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയിലൂടെ അവയെ ഒരു കൂട്ടം കാർ ഫുൾക്രം സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഓരോ ടയർ സ്ക്രൂവും വളയുന്ന നിമിഷത്തിനോ ടോർക്കിനോ പകരം പിരിമുറുക്കത്തിന് വിധേയമാകുന്നു, ഇത് സമ്മർദ്ദ സാന്ദ്രത ഒഴിവാക്കുന്നു, അതിനാൽ വലിയ സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടാകില്ല. , സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സുരക്ഷിതമാണ്.
ചുരുക്കത്തിൽ, അത് വളരെ ലളിതമാണ്: കാറിനെ താങ്ങിനിർത്താൻ ടയർ സ്ക്രൂകൾ നാലായിരം അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടായിരം പൗണ്ട് വലിക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: മെയ്-28-2022